فیلتر روغن های کارتریجی Cartrdge Filters
در این فیلتر روغن ها المنت اصلی تصفیه به همراه قطعات نگهدارنده المنت و واشر آب بندی ارائه می گردد و در موقع عوض شدن فیلتر روغن تنها المنت تصفیه تعویض می شود و دیگر قطعات ثابت می باشند.
در این فیلتر روغن ها المنت اصلی تصفیه به همراه بدنه فلزی و دیگر متعلقات در یک مجموعه مونتاژ می شوند و در حین عوض کردن فیلتر روغن همه ی قطعات تعویض می شوند.
بنابراین می توان گفت که فیلتر روغن های کارتریجی در حقیقت زیرمجموعه فیلتر روغن های پیچی می باشند . در یک فیلتر روغن پیچی کامل قسمت های مختلفی وجود دارند که عبارتند از پوسته فلزی ، فنر نگهدارنده المنت ، مجموعه سوپاپ کنار گذار ، المنت تصفیه لوله داخلی ، سری و تهی المنت ، مجموعه مانع برگشت روغن موتور صفحات فلزی ضخیم و نازک و واشر آب بندی فیلتر روغن. همه ی قطعات فلزی از طریق روش های فلز کاری مانند قالب سازی ، پرس کاری ، پانچ، رول، جوش و غیره تهیه شده و به همراه دیگر قطعات لاستیکی جهت تکمیل مجموعه نهایی وساخت فیلتر روغن به کار می روند .در این بین عامل اصلی تصفیه روغن موتور کاغذ مخصوص روغن موتور می باشد. این نوع کاغذ به طریق تزریق ( تلقیح ) رزین فتولیک ، نوالاک ساخته می گردند و می توان مطابق با سفارش متقاضی رزین فتولیک ریسول هم به آن اضافه کرد. هر دو نوع این کاغذها به صورت خام تحویل کارخانه های سازنده فیلتر می گردد و می بایست عملیات حرارتی مخصوص بر روی آنها انجام گردد حرارت دادن کاغذ حالت ثابت به خود می گیرد و در سیالات مورد استفاده در موتور مانند روغن موتور ، گازوئیل ، هوا و … غیر قابل حل می شود.
موارد تاثیر گذار در مسدود شدن کاغذ فیلتر روغن عبارتند از :
کاربرد بیش از حد فیلتر روغن : در این مورد ناخالصی های موجود در روغن موتور بعد از مسدود شدن منافذ میکرونی پشت کاغذ صافی انباشته می شوند و توده های لجن مانندی را تشکیل می دهند .
عدم پخت کاغذ فیلتر روغن : کاغذ صافی باید تحت شرایط کنترل شده اصطلاحاً پخته شود تا منافذ میکرونی آن باز شوند در صورت عدم پخت کاغذ این منافذ همواره بسته باقی می مانند و روغن موتور از کاغذ عبور نمی کند.
افزایش غلظت روغن موتور در فصل زمستان : غلظت روغن موتور در هوای سرد و زمستان افزایش پیدا می کند و موجب کندی عبور جریان سیال در درون فیلتر روغن می گردد . این مورد در زمانی که فیلتر روغن هم مدتی کار کرده و درصدی از منافذ میکرونی آن مسدود شده است موجب باز شدن سوپاپ فوق می شود . بلافاصله بعد از گرم شدن روغن موتور سوپاپ بسته می شود و حالت عادی تصفیه برقرار می گردد .
.
سوپاپ مانع برگشت Anti – Drain Valve :
در برخی از موتورها به علت طراحی خاص موتور امکان دارد فیلتر با زاویه عمودی ( برعکس ) نصب گردد به طوری که در هنگام خاموش بودن موتور روغن موتور موجود در داخل فیلتر روغن به داخل کارنل تخلیه می گردد . زمانی که موتور دوباره روشن می شود، پیش از رسیدن روغن موتور به یاتاقان ها مدت زمانی طول می کشد تا فیلتر روغن دوباره پر شود .
در این مدت امکان آسیب دیدن قطعات به علت خشک بودن وجود دارد . در این نوع موتورها یک سوپاپ مانع برگشت مجدد روغن فیلتر روغن به کارنل می شود که در داخل فیلتر روغن تعبیه می گردد.
سوپاپ مانع برگشت مونتاژ شده قطعات سوپاپ مانع برگشت
ساختمان این سوپاپ معمولا ً شامل یک قطعه فنر، یک پولک فلزی و یک واشر لاستیکی می باشد. این قطعات بعد از نصب در فیلتر روغن و در زمان خاموش بودن موتور مانع برگشت روغن فیلتر روغن می شوند . یک واشر لاستیکی با طراحی مخصوص می تواند به جای سه قطعه فوق هم عمل کند .
سوپاپ کنترل فشار اویل پمپ Oil Pump Pressure Regulating Valve
این سوپاپ معمولا ً در درون اویل پمپ تعبیه می گردد و در سیستم های جریان کامل ( Full Flow ) . بای پس (By Pass) از قسمت های لازم می باشد که وظیفه آن کنترل فشار مورد نیاز به منظور روغن کاری سیستم می باشد این سوپاپ توسط کارخانجات تولید کننده جهت تامین فشار روغن موتور مناسب ( معمولا ً بین ۴۰ تا ۶۰ PSI ) طراحی و تولید می گردد. ساختمان سوپاپ از یک قطعه فنر و یک عدد ساچمه یا شناور تشکیل شده است به طوریکه هر زمان فشار وارد شده از سوی جریان روغن موتور پایین تر از مقدار تنظیم شده جهت فشردن فنر باشد. این فنر ساچمه را مقابل دهانه ورودی سوپاپ نگه می دارد ( سوپاپ بسته است ) لذا روغن با فشار کم تر از حد لازم به یاتاقان ها می رسد . زمانی که میزان فشار جریان روغن موتور به حد دلخواه برسد فنر فشرده شده و جریان روغن موتور از سوپاپ گذر می کند در هنگام باز بودن سوپاپ فشار جریان روغن موتور تقریباً ثابت می ماند و با تغییر دور موتور تغییرات کمی خواهد داشت . این تغییرات در محدوده ثابتی صورت می گیرد و برای قطعاتی که روغن کاری می شوند آسیبی به دنبال نخواهد داشت .
هر زمان بعد از روشن شدن موتور سوپاپ تنظیم فشار روغن موتور به هر دلیلی در حالت بسته باقی بماند یا عمل باز و بسته شدن آن به کندی انجام گردد همه ی جریان روغن موتور ایجاد شده بر اثر پمپاژ پمپ روغن از فیلتر روغن عبور می نماید و اصطلاحاً حالت ( Over – Pressurized ) رخ می دهد . در این حالت فیلتر روغن نخست متورم شده و بعد لبه های درز گیری شده موجود در اتصال درب رینگی و پوسته اصلی شروع به باز شدن می نماید در نتیجه هر زمان فیلتر روغن یاتاقان با مشخصات ذکر شده را مشاهده نمودید باید بلافاصله نسبت به تعمیر یا عوض کردن سوپاپ اقدام نمایید.
جهت دریافت مشاوره و خرید انواع فیلترهای خودروهای سبک و سنگین با شماره ۲۶۳ ۲۹ ۶۶۶ ۰۲۱ و ۰۵۴ ۹۴ ۰۲۱۶۶۶
تماس حاصل فرمایید.
